Fuente: La Verdad
Dos nuevos radares de tramo entran en funcionamiento este lunes, 18 de julio, en la RM-332, en Mazarrón, y en la RM 603, entre El Palmar y Sangonera La Verde, según informaron fuentes de la Delegación del Gobierno.
Estos dos puntos fueron elegidos tras un pormenorizado estudio en el que se analizaron los tramos más críticos por presentar una mayor accidentalidad en relación con la velocidad. De hecho, estos dos tramos fueron incluidos entre los 31 en los que se intensificó la vigilancia de la velocidad (tramos Invive) en la Región de Murcia desde finales del año 2015.
La jefa provincial de Tráfico, Virginia Jerez, justificó la elección de estos tramos por la alta accidentalidad registrada en los últimos años, en los que, desde 2012, se produjeron un total de 25 accidentes, con 5 heridos graves y 42 leves. Estas vías, por lo general, disponen de un solo carril de circulación en cada sentido y no tienen separación física entre ambos sentidos.
La Región cuenta en la actualidad con una Red de Carreteras de 2.974 kilómetros de titularidad autonómica, de los que 2.717 corresponden a carreteras convencionales, y con 557 kilómetros de titularidad estatal, de los que 142 son carreteras convencionales. De estas cifras se desprende que el 84,2% de la Red corresponde a carreteras convencionales.
Durante el año 2015 murieron 26 personas en vías interurbanas de la Región de Murcia, de las que 18 fallecieron en accidentes ocurridos en carreteras convencionales, lo que representa un 69%. En los seis primeros meses de 2016 fallecieron 25 personas en vías interurbanas, de las que 21 lo hicieron como consecuencia de accidentes ocurridos en carreteras convencionales, lo que supone el 84% del total.
Algunas razones de estas trágicas cifras hacen referencia a la propia estructura de la vía convencional: intersecciones, trazados antiguos, numerosos accesos, curvas, necesidad de invadir el sentido contrario para adelantar, lo que aumenta el riesgo de sufrir un accidente por colisiones frontales, frontolaterales y por salida de vía.
En este sentido, no hay que olvidar que la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 se plantea como objetivo el reducir un 30% los fallecidos por salida de la vía en carreteras convencionales, añaden las mismas fuentes.
Por este motivo, la DGT lleva tiempo intensificando la vigilancia de la velocidad en las carreteras convencionales, porque es donde mayor número de accidentes se producen. Esta intensificación tiene por objeto conseguir comportamientos más seguros entre los conductores, y, por tanto, una reducción de la siniestralidad vial.
La Dirección General de Carreteras de la Comunidad Autónoma de la Región de Murcia, como titular de los dos viales donde se han instalado los radares de tramo, ha realizado las obras correspondientes a la adecuación de la señalización horizontal y vertical a la nueva situación, estableciendo líneas continuas en el eje de los tramos afectados, así como la instalación de la correspondiente señalización vertical de prohibición de adelantamiento y limitación de velocidad.
¿Cómo funcionan los radares de tramo?
El modo de funcionamiento de estos dispositivos es sencillo. Constan de dos cámaras de visión artificial infrarrojas situadas en cada uno de los carriles e instaladas una al comienzo y otra al final del tramo a vigilar.
Estas cámaras graban todos los vehículos que pasan por el tramo y registran el momento en que cada vehículo entra y sale del mismo, así como su matrícula. Con los datos recogidos por las cámaras, un ordenador comprueba el tiempo que cada vehículo ha tardado en cruzar el tramo y calcula su velocidad media. Si la velocidad es superior a la fijada en el tramo, la fotografía del vehículo infractor se remite por fibra óptica al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas de León.
En este tipo de radares todos los sensores están interconectados, de modo que no sirve de nada cambiarse de carril, ni frenar justo antes de la cámara instalada al final del tramo, ya que lo que mide es la velocidad media a la que se circula por dicho tramo.
Los radares de tramo van a estar señalizados, como es compromiso de la DGT, con señal vertical fija, a través de los que se informa al conductor de la presencia de dicho control de velocidad.
Este tipo de radar que es el que se tiende a instalar en los diferentes países de la Unión Europea, es más justo y razonable que los radares fijos, ya que evitan la frenada de aquellos conductores que pisan el freno cuando ven un radar fijo, al tiempo que evita que un conductor que conduce habitualmente correctamente sea sancionado por un despiste en un momento dado.
